老挝香蕉乘着专列进北京
本文转自：东谈主民日报国际版
中老铁路（万象—昆明—北京·平谷）国际冷链专列开启常态化运营——
老挝香蕉乘着专列进北京
本报记者 李 贞
10月20日，首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列抵达北京平谷。本邦畿片均为采访对象提供
在北京市向阳区一家超市促销售卖的老挝香蕉。
在云南王家营西站恭候装车的“背包冷链箱”。
老挝香蕉运抵北京新发地农居品批发市集后，张忠义展示老挝香蕉。
你爱吃香蕉么？在北京市的滥用市集，这种香甜厚味的生果，每天要售出好多，其中部分来自入口。
老挝，是中国要紧的香蕉供应国之一。11月24日，中老铁路（万象—昆明—北京·平谷）国际冷链专列暨“京滇·澜湄线”，满载近450吨老挝香蕉，从老挝万象鸣笛启航，运往北京平谷。这也标记着该班列开启常态化开行新征途。
此前，首批390吨来自老挝的簇新香蕉，已于10月20日搭乘首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列，奏凯抵达北京市平谷区京平概述物流要津，投入京津冀地区滥用市集。改日，还将有更多来自东盟地区的簇新生果，乘上中老铁路国际冷链专列，直达京津冀滥用者的餐桌。
冷链运载 降本增效
11月17日，记者在北京市向阳区一家京客隆超市，看到生果销售区的香蕉摊位前，有一块很大的价钱牌，上头写着“老挝香蕉3.99元/500g”。金灿灿的香蕉，被分红五六根一捆的包装，蛊惑了不少市民前来选购。
“这是新一批从老挝入口来的香蕉，个头大、口感好，价钱也实惠。到货后，咱们挑升作念了3天的优惠促销，销量很可以。”超市责任主谈主员对记者说。
这些香蕉，恰是搭乘“京滇·澜湄线”国际冷链专列，经中老铁路运抵北京的首批东南亚生果。
中老铁路自2021年12月3日怒放以来，已成为中国与东盟之间方便高效的国际物流黄金大通谈。截止本年10月31日，中老铁路已累计发送游客4150万东谈主次，运载货色4650万吨，为两国环球带来福祉。
跟着中老铁路货运的蕃昌，其中的国际冷链运载也更加顺畅。“京滇·澜湄线”国际冷链专列的怒放，就第一次让产自老挝的香蕉，取舍“一箱到底、全程制冷”的运载模式，通过铁路运抵北京。
“咱们与老挝的农场所作，从那儿入口香蕉的业务照旧作念了十几年了。咫尺咱们公司基本每天都要从老挝输送一批入口香蕉到北京，每批进货量大概在30吨到90吨不等。”北京永信恒昌果品有限公司总司理张忠义，是北京新发地农居品批发市集闻明的“香蕉大王”，其公司经销了北京地区近40%的香蕉销售份额。
他告诉记者，连年来，国内市集对入口香蕉的需求量越来越大，罕见是来自老挝、柬埔寨、越南等东南亚国度的香蕉，因产量大、产季长、物好意思价廉等身分受到市集接待。
“香蕉这种平价生果，因为单品价钱低，不相宜空运入口。是以持久以来，咱们从东南亚入口香蕉时，都是通过陆路运载。”张忠义说，香蕉从农场摘下后，会先被装上高栏货车，运到中国云南磨憨港口集散中心，然后用中国的货车，运往寰宇各地。
据张忠义先容，这一历程中，有两浩劫题。一是运载时期长。“从万象到磨憨港口，货车一般要开两三天；从云南再开车到北京，也要一周时期，这照旧路况最奏凯的情况。如果堵车，老挝的香蕉运到北京，大概得半个月。”二是果品难保鲜。“一般生果需要在保鲜冷库储存，才能保合手品性考究。但陆运的货车，基本是敞篷车，不可保证香蕉全程冷藏，货损率偏高。一般一车香蕉可能有5%的坏果率，淌若遭受堵车，可能会达到20%。”
中老铁路国际冷链专列的怒放，为张忠义的生果入口生意提供了更优解。
10月12日，搭载390吨老挝香蕉的首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列自老挝万象南站开赴，在中国云南磨憨港口奏凯通关，8天后，径直抵达北京市平谷区京平概述物流要津。
这批香蕉中，有概况是张忠义订购的。他在接货后温情性默示：“走中老铁路运载香蕉，最初即是运载时效有保险了。全程冷链运载，香蕉从装车到卸货，一直保存在恒温的冷藏货厢中，险些莫得损耗，也减少了中间搬运形成的摩擦、磕碰。全体核算下来，这趟货通过铁路运载，资本大要裁汰了6%。”
张忠义告诉记者，这批老挝香蕉运抵新发地农居品批发市集的冷库后，会有为期一周的熟化历程。等香蕉在库房中渐渐变黄，达到最好口感后上市销售。
“第一批老挝香蕉上市后，不到2天就分销出去了，咫尺已在京客隆、果多好意思等线下商超和京东、好意思团买菜等线上平台同期销售，让弘大市民在秋冬季节，也能吃上最簇新的热带、亚热带生果。”张忠义默示，因为这次运载资本的裁汰，公司还挑升与各大商超互助，分批次对老挝香蕉进行优惠促销，既是让利于滥用者，亦然为老挝香蕉作念扩充营销。
“在中老铁路国际冷链专列末端常态化运营后，咱们也会络续积极对接互助，但愿今后不仅仅运香蕉，还能通过这条透露，运载更多品类的东南亚生果到北京。”张忠义说。
多方互助 买通链条
让滥用者吃到优质价低的生果，为经销商买通高效方便的运载通谈，中老铁路国际冷链专列开进北京所带来的这些福利，离不开多方在幕后作出的和洽与勉力。
北京京平概述物流要津产业发展有限公司董事长赵亮告诉记者，京平概述物流要津是北京市要紧的物流基础措施，位于京津冀三省市交织处。“奈何让京平概述物流要津进展更大的联通着力？咱们一直在寻找更多的互助机遇。”
本年8月，老挝工商会主席吴迪等一溜，赴京平概述物流要津产业园调研。吴迪默示，跟着中老铁路运营，老挝已成为区域交通的要紧节点，但愿能怒放老挝—平谷的班列，进一步促进两地经贸互助。但愿能与京平概述物流要津产业园签署互助备忘录，拓荒老挝入口商品馆等，长远两地在物流、经贸等规模互助，末端上风互补。
10月，第44届和第45届东盟峰会在老挝万象举行，再次为老挝与平谷区深度互助搭建起桥梁。
10月10日，平谷区调处老挝工商会在万象举行推介会，与老挝关系农居品商量企业刚毅政策互助契约，残暴全面加强在国际供应链、跨境买卖等规模的求实互助。万象的多个香蕉陶冶基地积极参与互助，3天后，300余吨老挝香蕉便完成集货，恭候销往京津冀市集。
货源有了，更重要的是，要快速筹措到冷藏集装箱，供冷链运载专列使用。
首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列共搭载了15厢货柜，其中11个冷藏集装箱是中铁特货公司提供的“背包冷链箱”。这些箱子，可谓时间含量满满。
“‘背包’指的是咱们的冷藏集装箱外面，加挂了一个柴油发电机组，它能发电后合手续束缚地为冷藏集装箱供电。发电机组加满油后，可畅达开动七八天或波折开动12到17天，保证列车在远程运载历程中，冷藏箱恒久可以制冷。”中铁特货公司装备部部长宋志刚先容，发电机组的各项开动数据，都可汉典监控，还能末端汉典开关机，保证运载安全。
为了给老挝香蕉保鲜，冷藏集装箱被诞生为15℃全程恒温。宋志刚先容，从万象到北京，全部上冷藏箱的各项情景透澈处于汉典监控中，包括箱内的温度、湿度，箱门开关情景，箱体位置等。冷藏箱取舍下出风、上回风的空气轮回系统，保证了箱内温度均匀，温度限度舛讹不卓绝0.2℃。“在这些时间的保险下，才能末端香蕉全程‘锁鲜’，大幅度裁汰货损率。”宋志刚说。
自中老铁路怒放以来，中铁特货公司已固定在该透露上投放了700余个冷藏集装箱，并商量到本年年底将投放数目加多至1000个。
“比拟传统运载时势，国际冷链运载末端了全程冷链和聪颖物流，是以备受接待。”中铁特货公司冷链物流部主任易强默示，为保险“京滇·澜湄线”国际冷链专列的开动，该公司挑升定制了“一双一”物流运载决议，以确保货色运载品性。“跟着中老铁路买卖更加蕃昌，咱们的冷藏集装箱也一直处于供不应求的情景，后续公司将络续加大投放力度，称心更多客户的需求。”易强说。
双向对开 常态开动
11月24日，第二趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列从万象开赴。
此趟班列的常态化开行，为中国与老挝及东南亚列国的商品收支口、买卖往复提供了物流通谈新取舍。面向改日，各方以为，中老铁路国际冷链专列有望络续深挖发展后劲，进展更大着力。
“今后该班列将以‘双向对开、常态开动’为中老互助络续拓宽蕃昌通谈。”云南省交通运载协会常务副会长邵玉华先容，首趟“京滇·澜湄线”国际冷链专列怒放时，主要照旧作念一次尝试。“专列在将香蕉运抵北京复返昆明时，基本处于排空情景。后续，咱们但愿形成‘北京·平谷—昆明—万象’之间的双向奔赴，让列车回程时也满载而归，进一步强化三地间的买卖调换。”
“北京是国际滥用中心城市，对农居品的滥用需求大于销售需求。是以咱们但愿更好地进展京平概述物流要津在京津冀区域十分邻近的辐照作用，比如让冷链专列从北京复返时，可以装载来自河北、天津，致使河南等地的特点农居品，助力这些地区的农居品通过中老铁路‘走出去’。”北京京津商谷国际物流有限牵扯公司总司理肖勇说。
通过中老铁路国际冷链班列，激动中国与东南亚国度之间农居品收支口买卖，在寰宇其他地区也已有奏效尝试。
本年9月24日，一列装载22个集装箱、463.5吨新疆葡萄的冷链班列，再行疆乌鲁木都国际陆港开赴，运往泰国曼谷。这是新疆开行的首趟中老铁路国际冷链货运班列，灵验惩办了新疆生果出口东南亚地区组织时势松散、运载时效不雄厚等问题。同期，该趟班列还链接东南亚国度的香蕉、榴莲等热带生果回程，买通了新疆特点生果和东南亚热带生果的双向收支口通谈。
不异，中老铁路国际冷链货运专列也会给北京市平谷区的发展提供更多机遇。
刻下，平谷区已取得国度主湿热链物流基地、国度级示范物流园区两块金字牌号，正在申报陆港型国度物流要津。赵亮默示，“京滇·澜湄线”国际冷链专列怒放，将有助于京平概述物流要津加速构建“H”型铁路运载网罗，进一步激动北京平谷所在铁路与国度主线铁路网的交融。“咱们投降，改日会有更多‘东盟滋味’乘坐冷链班列，丰富京津冀地区市民的餐桌。”赵亮说。
